方 文 均
（1911--2001 ）
方文均，船舶流體力學專家。長期致力于船舶力學的科學研究和船舶科研隊伍及試驗基地的建設，是我國船舶力學科研事業(yè)的開創(chuàng)者之一。不斷致力于新學術領域的探索開拓。多年從事科學研究的組織領導工作和學會工作，積極推動科技進步和國內外學術交流。為我國船舶科研事業(yè)作出了重大貢獻。
方文均，1911年4月11日，出生于浙江省金華縣孝順鎮(zhèn)農家。祖輩、父輩均以農為業(yè)。家中雖小有田產，但在軍閥統治、戰(zhàn)亂頻繁之中，常處于貧病交迫。他求學時代，經濟拮據，生活清苦。初中二年級時，北伐軍進駐浙江。由于當時北伐軍中有共產黨人的作用，甚得民心。新思潮也隨之在學生中散播流傳，他開始閱讀到《吶喊》和《創(chuàng)造月刊》等新文學書刊，接受了一些新思想的熏陶。后來，國民黨反動派叛變革命，眼看一些進步同學遭受迫害甚至犧牲，在他心中萌發(fā)了正義的吶喊。在憤慨之余，他執(zhí)筆創(chuàng)作小說和文字小品，在《北新》半月刊等雜志上發(fā)表。其后，積極參加學生運動，連續(xù)擔任三年學生代表。初中畢業(yè)之時，正值工業(yè)救國之口號盛行，受其影響，考入浙江大學工學院附中。后又進入上海交通大學就讀。
方文均在大學讀書時期，正值"一二八"和"九一八"事件相繼發(fā)生，學校正常教學受到影響，國人普遍要求抗日，學生罷課**，捐款勞軍。方文均也參加**隊伍，自上海沖破重重阻撓，到達南京，要求蔣介石接見，申述抗日主張，反映了青年學生的愛國熱忱。
方文均于1934年從上海交通大學電機工程學院電訊系畢業(yè)后，先是進入上海新中工程公司(即今新中動力機械廠)，數月后即轉至上海鐵路局任電氣工務員。斯時鐵路局人浮于事，無工作效率可言，方文均學無所用，心甚憂慮。不久，"八一三"淞滬戰(zhàn)爭打響，方文均隨最后一批員工撤退至南京，旋經蕪湖到達歙縣。其時，日寇已迫近廣德，交通混亂。在無可奈何之際，就職于江西公路處。數月后，應朋友之邀，赴康定任西康省交通局工程師、科長。在西康數年，雖遠離戰(zhàn)爭前線，但所見所聞，無不是蔣軍連續(xù)敗退，政治腐財，物價高漲，民不聊生。在方文均心中，也只覺前途茫茫，不知何處安身。
抗日戰(zhàn)爭勝利前夕，方文均到達重慶，進入招商局，從此與船舶結下不解之緣。日本投降后，招商局由重慶遷至上海。方文均于1945年10月下旬到達上海，嗣即奉任浦東機器廠(今上海船廠前身)廠長。該廠原為日本私人所有，以造柴油機為主。方文均最初帶領十幾名自重慶返回上海的工人接收了工廠，當時廠內已空無所有，后來逐步擴充到員工五百余人的規(guī)模。但是興辦實業(yè)，又何其難也，官貪吏污，派系傾軋，方文均難以忍耐，憤而報考自費留學，幸被錄取，于1947年放洋赴美，6月抵舊金山，轉赴密西根，入密西根大學研究院造船系就讀。1949年2月獲碩士學位。隨往美國東海岸游歷，參觀考察了七個大型船廠。后相繼在美國羅蘭船廠和英高爾船廠工作。
1949年4月，上海解放后，方文均先后發(fā)電報給上海油輪公司和北京交通部，表示回國的意愿，得到交通部回函，歡迎他回國。通過在美中國同學回國服務會的多方努力，至1950年8月辦妥回國手續(xù)，隨同第二批共110余人離美回國，于9月19日抵達香港，繼而經九龍返回祖國懷抱。在廣州逗留期間，受到廣東省政府熱情接待。數日后到達上海，受到華東教育部、上海市政府和中國科學院的熱情歡迎。僅僅在家休息了10天，即去船舶工業(yè)局報到上班。1951年4月即擔任船舶試驗所籌備處副主任。
我國船舶力學科研事業(yè)的開創(chuàng)者之一
方文均回到祖國之后，即全身心投入船舶科研工作。船模試驗水池是船舶科研試驗工作中必不可少的設施。當時，國內看見過船模試驗水池的人不多，而方文均在密西根大學造船系讀書時，選修過船模試驗的課程，是國內當時唯一在船模試驗水池里工作過的人。1950年10月初，方文均奉命負責籌建船模試驗水池。
當時，國內只有一份瑞典船模試驗水池的資料，經翻譯消化后，參照其規(guī)模初步設想的水池為250米×11米×6米。1951年7月籌備處遷至福州大樓辦公。為水池選址，方文均率有關人員先后考察了武昌珞珈山麓、秦皇島一葫蘆島一線以及北京西部。后經船舶工業(yè)局領導研究決定，鑒于當時國家工業(yè)水平及技術水平所限，暫不擬建大型水池，而改為仿照美國斯蒂文遜大學水池的形式，采用懸臂單軌，水池尺度定為70米×5米×2．5米。并確定建在造船基礎較好的上海。
在方文均具體負責下，我國首座船模試驗水池于1953年6月開工建造，歷時僅半年，于當年12月中旬竣工驗收。經過附屬設備的安裝調試及儀表配套，不久即開始接受委托試驗任務。第一項軍品試驗任務是55甲快艇的船模阻力試驗。當時擔任55甲快艇的主持設計師朱叔新興奮地說，沒有這水池的船模試驗，我們這艘快艇的設計將是不可能的。后來，江南造船廠緊接著相繼委托進行幾條船模試驗。由此，水池的試驗工作便正式開展起來。
1955年秋，方文均應上海人民廣播電臺之約，以船模試驗所的建設為例，闡述中華人民共和國建立后，黨和政府對科研工作的重視，發(fā)表了廣播講話。
1956年3月，方文均作為交通運輸組的成員，參加編制國家十二年科學技術發(fā)展規(guī)劃。直至6月底，編制工作方告結束。在該規(guī)劃中，列入了400米長深水池、1．2米試驗段直徑空泡水筒、70米直徑旋臂水池及耐波水池等建設項目。
為籌建大型船模試驗水池，方文均會同辛一心等有關人員，先后在上海郊區(qū)、蘇州、無錫、昆山、南京等地考察選址，經反復權衡比較，上報船舶工業(yè)管理局轉一機部批準，同意在無錫興建大型船舶科研試驗基地。
與此同時，在上海高雄路，又陸續(xù)建成露天水池、小型低速風洞和中型空泡水筒，從而使流體力學實驗設施初具規(guī)模，可以進行船模阻力、自航、耐波性、操縱性、螺旋槳性能及無線電遙控自航船舶模型的試驗。
1961年，國防部第七研究院成立，海軍科研部第一研究所部分人員并入船舶科學研究所，并改稱七院第二研究所，方文均繼續(xù)任副所長，主持技術工作。他一方面致力于拓寬科學技術工作領域，注意提高科研試驗工作的質量和水平。另一方面，他十分注重對年輕科技人員的培養(yǎng)。鑒于50年代畢業(yè)的船舶制造專業(yè)學生數學力學知識不夠，他極力倡議在上海舉辦水動力學研究班，以培訓年輕科技人員的數學力學基礎和較高深的理論知識，并要求學員畢業(yè)后達到相當于碩士的水平。
為提高科研工作效率，方文均主持添置了計算機和物色調進了計算機技術的專業(yè)人才，使七O二所的計算機硬件和軟件力量在上海名列前茅，有效地提高了科研能力，方便地解決科研工作中所碰到的數學難題。
1965年，無錫試驗基地的大型船模拖曳深水池建成，長474米，最大寬度14米，水深7米。在隨后的年月中，無錫試驗基地的其他項目也陸續(xù)完成。1978年全國科學大會上，無錫試驗基地建設榮獲獎勵。方文均出席了該次大會。
不斷致力于新學術領域的探索開拓
方文均雖然長期擔任研究所技術領導職務，主持領導所的科研試驗工作和科研設施的建設工作，但他仍然潛心于船舶流體力學各分支學科的學術研究工作。他涉獵的學術領域頗為廣泛。50年代著重于船舶快速性和船舶推進器的研究工作，發(fā)表學術論文多篇，為當時船舶科研起步起到了引導和示范作用。
60年代，軍品任務增加，對船舶耐波性提出較高的要求，方文均即轉向船舶耐波性理論和試驗技術的研究探討。他帶領一批年輕科技人員，從船舶耐波性的基本理論入手，結合產品任務的課題，深入開展了理論分析、計算方法及模擬試驗、測量技術的研究。他深入試驗現場，研究分析試驗中出現的問題，如對波浪水池中產生波形包絡線的現象，經過反復研究探索，提出了在水池中存在縱波和橫波干擾的見解。他先后發(fā)表了《船舶在波浪中運動的計算方法》、《空氣式造波機造出的波浪波形研究》等有學術價值的論文。1965年，他率先在七院系統招收培養(yǎng)研究生，專門指導研究生從事船舶耐波性的研究工作。
70年代后期，國際造船界和水利界對空泡問題的研究，出現了一股熱潮，許多知名學者都十分注意這一問題。其時，我國學術界對此問題尚未引起足夠重視。方文均對此非常警覺，他意識到空泡問題研究所涉及的面相當廣泛，在水動力學領域屬于較難的課題，不少機理問題及實際應用問題遠未得到較好解決。而空泡問題的研究對理論發(fā)展和經濟領域中的作用都很有意義，應及早給予關注。他組織有關科技人員共同申請科學基金，先后開展了空化核、空化效應、不定常空泡流、空泡尺度效應、空泡剝蝕、空泡射流的工業(yè)應用等方面的研究。同時親自撰寫學術論文，并鼓勵科技人員結合科研成果撰寫學術論文。此外，他還支持七O二所研究生部招收培養(yǎng)該學術領域的研究生，以便使研究工作更加深入。
80年代中期，方文均已年逾古稀，仍在學術領域里耕耘不輟。他注意到我國在水下噪聲學科方面，研究工作比較薄弱，而該學科是海軍建設所十分需要的。他一方面自己進行探索，同時多方呼吁，尋求支持，發(fā)動科技人員開展研究，稍有進展，即組織交流，借以促進和提高。
方文均治學嚴謹，誨人不倦。長期負責所內學術報告的審閱工作，極為認真，從學術觀點、公式推導、問題分析直至文章結構和文字書寫，他都嚴格把關，字斟句酌，提出修改意見。有時甚至讓報告起草人到他辦公室一起討論訂正。
積極推動船舶科學的國內外交流和科技進步
數十年來，方文均一直直接從事科技工作和科研組織領導工作，他深知學術交流的重要。他在技術領導崗位上和學術團體中都極力提倡在完成科研任務的同時要培養(yǎng)一批又一批人才，而學術交流是有效的途徑之一。多年來，他擔任中國造船工程學會的領導工作，連任兩屆船舶力學學術委員會主任。在他的主持下，學術委員會和所屬12個專業(yè)學組的各種學術活動蓬勃開展。自1980年至1988年九年間，船舶力學學術委員會共舉辦學術交流、學術講座、培訓學習班等大小學術活動80余項，參加活動的人員來自研究單位、高等學府、工廠、部隊和管理部門，共約6000人次。出版學術論文集50余集，1600多萬字，為我國船舶學術寶庫，增添了大筆財富。
為了學習國外先進技術和了解國際科技動態(tài)，方文均多次以學會名義和個人身份，邀請國外知名學者來華講學。這些講學活動，大都內容新穎、充實，有較高水平。如1981年邀請一位美國學者來華講學一月，內容涉及海洋工程水動力學、海底采礦、海洋能源利用、海浪發(fā)電、旋渦等，1982年邀請一位日本學者來華講學一月，專門講授結構疲勞斷裂。這些活動開拓了科技人員思路，促進了我國有關科研活動的發(fā)展。
方文均多次出國參加國際學術會議。1964年他代表我國造船學術界去荷蘭出席了第二屆國際船舶結構會議。在幾次出國活動中，方文均一方面廣泛介紹我國科研成就，同時與國際學術界的知名人士廣交朋友，與外國學者及外籍華人座談討論技術問題，盡可能使得每次出訪，在技術上有更多的收獲。
1986年4月，方文均在無錫主持籌辦召開了國際船舶推進器和空泡學術會議。吸引了十多個國家50余名學者來華參加會議，帶來40多篇學術論文，使我國許多科技人員不用出國而飽覽了世界各國的科技概況。
方文均從50年代開始，負責《中國造船》編輯出版工作，1966年停刊，十二年后復刊。方文均自1978年起擔任《中國造船》主編，他充分利用這一科學園地，使船舶科學各學科領域的學術成就得以廣泛交流。
方文均在擔任第三屆全國人大代表和第五屆、第六屆全國政協委員期間，積極參政議政，利用自己的學術造詣和遠見卓識，不遺余力地為我國科技進步出謀獻策。他多次建議開發(fā)利用海洋波浪能量發(fā)電；建議開展長江等內河水翼艇航運和氣墊船航運事業(yè)；建議國家對技術鑒定會議作出若干規(guī)定，興利除弊；建議國家重視國際學術交流；還呼吁在船舶科研試驗設施的建設方面，提高層次，避免低水平的重復，以節(jié)省國家經費開支，達到統籌安排。
方文均作為我國造船界老一輩的科技專家，為我國船舶科研事業(yè)作出了重大貢獻，受到各級領導和廣大科技工作者的尊重和愛戴。
簡 歷
1911年4月11日 生于浙江金華。
1934年 畢業(yè)于上海交通大學。
1934-1938年 任上海鐵路局工務員。
1938-1939年 任江西公路局幫工程師。
1939-1944年 任西康省交通局工程師、科長。
1945-1946年 任招商局修船廠廠長。
1946-1947年 任中國油輪公司工程師、科長。
1947-1949年 就讀于美國密西根大學造船系，獲碩士學位。
1949-1950年 任美國造船公司羅蘭船廠、英高爾船廠工程師。
1950-1954年 任船舶工業(yè)局船舶試驗所籌備處副主任。
1954-1956年 任船舶工業(yè)管理局船模試驗所副主任。
1956-1960年 任船舶工業(yè)管理局造船科學研究所副所長、三機部九局船舶科學研究所副所長。
1961-1988年 任七院七O二研究所副所長、技術顧問。
1978-1988年 任《中國造船》主編。
1978-1988年 任中國造船工程學會第七屆、第八屆常務理事。
1979-1982年 任中國力學學會第一屆理事。
1980-1988年 任中國造船工程學會船舶力學學術委員會第一屆、第二屆主任。
1978-1988年 任江蘇省造船工程學會副理事長、名譽理事長。
1981年 參加美國造船及輪機工程師學會。
1988年 退休。
主要論著
1 方文均．快艇船模試驗．中國造船，1951（8）．
2 方文均．船模試驗概論．中國造船，1952（10）．
3 方文均．論空泡試驗．中國造船，1955（22）．
4 方文均．改進船舶性能的方法及其可能性．中國造船，1956（27）．
5 方文均．推進器的環(huán)流理論及其設計方法．中國造船，1957（32）．
6 方文均．船模阻力試驗結果的表達．中國造船，1958（39）．
7 方文均．形狀阻力及尺度效應．中國造船，1959（40）．
8 方文均．船舶在波浪中運動的計算方法．中國造船，1962（48）．
9 方文均．空氣造波機造出波浪的波形．艦船性能研究，1977（4）．
10 方文均．我國近年來船型與阻力研究進展．中國造船，1983（100）．
11 方文均．我國八十年代推進器研究進展．船舶工程，1987（5）．
12 方文均．我國近年來空泡研究進展．水動力學研究與進展，1987(4)．
13 方文均．我國近年來船舶在波浪中響應的研究進展．船舶工程，1988．
