王榮瑸，船舶工程專家。畢生致力于船舶工藝技術(shù)實踐、教育和科研活動，是中國造船工程學(xué)會的創(chuàng)始人之一。主持了我國第一代潛艇和第一艘自行設(shè)計和國內(nèi)配套的萬噸輪"東風(fēng)"號的建造工作。創(chuàng)建了我國船舶工藝研究機構(gòu)，為中國造船事業(yè)的發(fā)展和造船工藝技術(shù)水平的提高，作出了突出的貢獻。
　　王榮瑸，又名王英賓，1903年10月30日生于福建省閩侯縣(現(xiàn)福州市)。祖父王文襄是清朝進士，做過5任知縣，為官清廉，死時只留下一椽小屋和幾櫥古書。父親王香宇，為清末秀才，辛亥革命后改讀法律，性拘謹，一生只做司法行政工作，且收入微薄，無力負擔(dān)子女教育費用。故王榮瑸自小學(xué)、中學(xué)、大學(xué)以至留學(xué)都是公費資助。其夫人林巽是黃花崗七十二烈士之一林尹民的胞妹，聰敏睿智，文靜賢淑，是他生活和事業(yè)的好助手。
　　王榮瑸6歲入福州省立第二小學(xué)，12歲考入福州省立第二中學(xué)。1918年至1925年，篤志"科學(xué)救國"，考入馬尾海軍飛潛學(xué)校造機科學(xué)習(xí)。畢業(yè)后，派在馬尾船政局實習(xí)，同年冬調(diào)往上海海軍江南造船所實習(xí)，旋即補為圖算員。1926年參加中共在海軍內(nèi)成立的黨的地下外圍組織"新海軍社"'并參與組織海軍江南造船所職工會。1929年9月派往英國曼徹斯特大學(xué)留學(xué)，研究內(nèi)燃機設(shè)計和制造技術(shù)。1932年8月回國任江南造船所輪機廠造機員。1937年5月，升任輪機廠工務(wù)主任。是年"八一三"日本侵略軍進攻上海，江南造船所停工，王榮瑸一面組織疏散機器設(shè)備，一面設(shè)計并制造觸發(fā)水雷以阻止日艦沖入南市。這是中國第一次自制的觸發(fā)水雷，具有強大的爆炸力。1937年8月16日，停泊在黃浦江中的日本戰(zhàn)斗旗艦"出云"號艉部被王榮瑸等人所造的水雷炸傷，失去指揮力，不得不拖往他處搶修。1938年1月，王榮瑸被派往德國監(jiān)造潛艇。在德國期間，他苦心鉆研，收集和積累了大量有關(guān)潛艇生產(chǎn)的技術(shù)資料。1939年，德國發(fā)動第二次世界大戰(zhàn)，所訂制潛艇被德國留為自用，遂于是年冬回國，王榮瑸想到，中國今后一定能自己制造潛水艇，因此，他在回國時將所積累的資料帶回國內(nèi)為我海軍所用。
　　回國后，在常德海軍水雷制造所任海軍候補員。1940年2月，調(diào)往重慶海軍工廠任工務(wù)課課長，并兼任重慶商船專科學(xué)校造船科教員。其后，重慶商船專科學(xué)校造船科并入重慶交通大學(xué)成立造船系，王榮瑸任重慶交通大學(xué)造船系教授。1944年10月，作為"中國海軍造船人員赴美服務(wù)團"團員，先后在美國康乃爾大學(xué)海軍內(nèi)燃機學(xué)院研究內(nèi)燃機，及紐約海軍造船廠實習(xí)造船。1946年2月回國后，在海軍江南造船所主管輪機廠工務(wù)。1948年10月至1949年6月，兼任同濟大學(xué)造船系教授。
　　1947年，他以其諳熟的技術(shù)和豐富的經(jīng)驗，親自組織和指揮江南造船所新建發(fā)電廠工程，解決了因華商電氣公司供電不足和經(jīng)常停電帶來的麻煩。
　　上海解放前夕，在中共地下黨領(lǐng)導(dǎo)下，積極參加了"反搬運、反疏散、反破壞"斗爭，為國家保留了大量珍貴的造船資料，并鼓動和勸說許多工程技術(shù)人員不去臺灣毅然留大陸為新中國造船事業(yè)服務(wù)。
　　上海解放后，1949年6月28日，他被任命為江南造船廠首任總工程師，主持了多項重點工程，搶修了三個船塢，為海軍趕修艦艇贏得了時間，有力地支援了中國人民解放軍解放沿海島嶼。50年代，組織領(lǐng)導(dǎo)了我國第一代潛艇及我國第一艘自行設(shè)計、主要設(shè)備材料由國內(nèi)配套的萬噸輪"東風(fēng)"號等大型船舶的建造工作。1950年3月至1953年7月，兼任上海交通大學(xué)造船系教授，開設(shè)動力裝置設(shè)計、柴油機設(shè)計等課程，他以其淵博的學(xué)識和精湛的技術(shù)，為發(fā)展我國的船舶專業(yè)教育作出了貢獻。
　　1956年，他奉派赴蘇聯(lián)出席漁船技術(shù)會議，并考察了蘇聯(lián)的船舶科學(xué)研究工作。
　　1964年1月，被任命為上海船舶工藝研究所首任所長，建所之初，他就支持計算機等新技術(shù)在船舶建造中應(yīng)用的開發(fā)研究工作，并派科技人員外出學(xué)習(xí)。他親臨科研第一線指導(dǎo)工作，取得了第一批具有一定水平的工藝科研成果。
　　他是中國造船工程學(xué)會創(chuàng)始人之一，擔(dān)任過中國造船工程學(xué)會第一、二屆常務(wù)理事，上海造船工程學(xué)會副理事長、常務(wù)理事。并先后兼任六機部科技咨詢委員會委員、國家科委船舶組組員、國家船舶檢驗局技術(shù)委員會委員、上海科協(xié)第一屆委員會委員、上海市科委造船專業(yè)委員會委員、第三屆全國人大代表、第五、六屆全國政協(xié)委員和上海市人民委員會委員等職。
　　王榮瑸幾十年如一日，始終堅持深入實際，堅持教育、生產(chǎn)實踐和科研相結(jié)合。他的言行和嚴謹?shù)闹螌W(xué)精神，在他所工作過的廠、所、院校有口皆碑。

尊重科學(xué)，不迷信外國
　　王榮瑸青年時代留學(xué)英國，又在德、美學(xué)習(xí)和工作多年，他努力學(xué)習(xí)國外先進科學(xué)技術(shù)，尊重科學(xué)，但不迷信外國。
　　1946年，王榮瑸從美國學(xué)習(xí)回來，在江南造船所主管輪機廠工務(wù)，當時，美國為推銷其大批戰(zhàn)后剩余物資，以幫助中國為名，派出一批工程技術(shù)人員來到中國，充當技術(shù)顧問，
其中有些人高傲自大，常以鄙夷的目光看待中國技術(shù)人員和工人。王榮瑸看不慣這種現(xiàn)象，他認為對待技術(shù)，來不得半點虛假，不管你是什么外國專家、工程師，知道的就是知道，不知道就不能裝懂。為此常常為生產(chǎn)技術(shù)問題與美國人發(fā)生爭論。所方怕這樣下去會影響所謂"中美友好"，于是將王榮瑸調(diào)離輪機廠，改任造機設(shè)計課課長，以避免與美國人發(fā)生沖突。
　　1947年，江南造船所為解決因華商電氣公司供電不足和經(jīng)常停電而帶來的麻煩，決定在所內(nèi)建造一所發(fā)電廠。發(fā)電廠內(nèi)需安裝4臺發(fā)電機，每臺為300千瓦，都是從太平洋梅納斯島上運來的美國剩余物資。這項工程由一個美國工程師指揮安裝。但是這個美國工程師搞了很久還是不能發(fā)電。不得已，所方只能請擅長內(nèi)燃機專業(yè)的王榮瑸來負責(zé)這項工程。王榮瑸到現(xiàn)場察看后提出，為使工程順利進行，避免干擾，必須將美國工程師調(diào)開，所方接受了他的要求。于是王榮瑸就按照自己的方案，重新定位安裝，并親自指揮調(diào)試，結(jié)果只花了很短時間，就完成了全部安裝調(diào)試工作，正式發(fā)電使用。
　　1948年，江南造船所在建造"伯先"號客貨輪時，美國人認為中國生產(chǎn)的鍋爐質(zhì)量不好，提出要到美國去買。王榮瑸根據(jù)前幾艘船使用情況，列舉了大量事實，認為國產(chǎn)鍋爐不但質(zhì)量可靠，而且很安全，堅持使用國產(chǎn)的，使美國人不得不收回意見。
　　這兩件事在中國技術(shù)人員中反響很大，因為這不僅僅是一個技術(shù)問題，更重要的是大長了中國人的志氣。

參加護廠斗爭，為國家保留了大批珍貴資料
　　上海解放前夕，國民黨海軍當局決定將江南造船所技術(shù)員工和機器設(shè)備遷往臺灣，并準備炸毀工廠。當時，中共中央派林亨元通過郭壽生與王榮瑸聯(lián)系，要他在江南造船所技術(shù)人員中開展"反搬運、反疏散、反破壞"護廠斗爭。王榮瑸早在1926年就認識郭壽生，參加了黨的外圍組織"新海軍社"，并參與組織海軍江南造船所職工會。因此，他對共產(chǎn)黨甚有感情，當即同意參加這一斗爭。于是他憑借工作之便，一方面動員工程技術(shù)人員不去臺灣，另一方面與各工場主管秘密商議，以需要修理軍艦為名，拖延拆遷重要設(shè)備時間，而且以壞充好，裝運臺灣。同時將江南造船所自1905年至1949年的主要造船圖紙共26000余張轉(zhuǎn)移到所外保存下來，還保存了全套造船年鑒，許多工程技術(shù)人員經(jīng)他動員后也毅然留在大陸，決心為新中國服務(wù)。王榮瑸的出色工作，為建國后江南造船廠的迅速恢復(fù)生產(chǎn)打下了基礎(chǔ)。

搶修設(shè)備和艦船，為建設(shè)人民海軍創(chuàng)造條件
　　中華人民共和國建立后，王榮瑸投入了"醫(yī)治創(chuàng)傷，恢復(fù)生產(chǎn)"的工廠搶修工作。三座船塢是江南造船廠的重要設(shè)備。其中第1、第3號船塢受損較少，以一般技術(shù)就能修復(fù)，唯獨第2號船塢破壞嚴重。該船塢的抽水間設(shè)在地下，已全部浸在水中，塢閘損壞部分又在水下、船塢內(nèi)灌滿了江水。要搶修塢閘，必須抽干塢水，要抽干塢水，必須先修好抽水機；要修好抽水機，又必須抽干塢水。三者互相關(guān)連，在當時設(shè)備被嚴重破壞，技術(shù)力量又不足的困難情況下，要解決這一問題，一時無從著手。
　　王榮瑸反復(fù)考慮了多種方案，最后他利用物理上虹吸原理來抽干塢水。于是他找來了已報廢的空心起重吊桿柱，用它改作虹吸管，先將2號船塢的水引入1號船塢，再用1號船塢的抽水機將水抽到黃浦江。與此同時，立即用電焊修補2號塢的塢閘。不久，2號塢閘很快就修復(fù)了。
　　由于該塢的抽水機已嚴重損壞，不能再修，王榮瑸當機立斷，決定重裝。其時，缺少一只大功率馬達，他把存放在廠外倉庫里的一只舊馬達，進行改裝后使用，從而解決了抽水機重裝中的問題，使第2號船塢很快投入了生產(chǎn)。
　　為了早日解放沿海島嶼，江南造船廠擔(dān)負了修理國民黨遺留下來的"接"字號和"花"字號軍艦的任務(wù)。這些軍艦主機機型復(fù)雜，有的是內(nèi)燃機，有的是蒸汽透平機，而工廠因遭到國民黨嚴重破壞，零配件奇缺，王榮瑸心急如焚，決心自己設(shè)計制造。主機中的氣缸套、活塞和活塞環(huán)，都是合金鑄鐵，當時工廠生產(chǎn)條件很差，為保證零件質(zhì)量，他對所用材料都要經(jīng)過嚴格的分析和檢查，證明符合要求后才同意安裝使用，保證了這些軍艦的修理質(zhì)量并及時投入戰(zhàn)斗。
　　廣州某艦在修理時，因缺少錨機，要求江南造船廠幫助解決，王榮瑸在找不到現(xiàn)成錨機的情況下，決定重新設(shè)計制造，并親自和工人一起專程到廣州造船廠安裝試車，直到滿意為止。他在廣州期間，還指導(dǎo)和幫助解決了其他艦艇在修造中存在的許多技術(shù)問題，以實際行動支援了南海艦隊建設(shè)。
　　1954年，江南造船廠接到了搶修一批渡海用登陸艇的任務(wù)，在該工程接近尾聲時，發(fā)現(xiàn)8艘小型登陸艇的艇首大門不能隨意關(guān)啟，在場的許多技術(shù)人員和工人動了不少腦筋，還是發(fā)生軸承發(fā)熱和冒煙現(xiàn)象。由于當時任務(wù)緊迫，有人建議在門機各滑輪組處再加一道滑輪組，以減輕門機負荷，并打算立即交鑄造、船體和機械等車間加工制造。正在這時，王榮瑸從北京開會回來，聞訊趕到現(xiàn)場，他從船首到船尾，進行了仔細觀察，又到機艙檢查一番，隨后對大家說，"加工件暫時不要做。開門機構(gòu)是按原位定位的，不可能出現(xiàn)超負荷現(xiàn)象，我看主要是穿鋼絲繩時將動滑輪改變?yōu)槎ɑ喠耍率勾箝T無法活動，只要穿法反過來，即可解決。"工人們按他的意見，將鋼絲繩重新反穿后，艇的大門果然可以靈活啟閉了。折騰了幾天還不能解決的8艘登陸艇的技術(shù)難題，在王榮瑸的指點下，只化半天時間就全部解決了。

傾全力，為建造我國第一代潛艇嘔心瀝血
　　50年代初期，根據(jù)中蘇兩國協(xié)定，江南造船廠在蘇聯(lián)專家?guī)椭拢_始建造我國第一代中型常規(guī)潛艇。當領(lǐng)導(dǎo)將這一任務(wù)交給王榮瑸負責(zé)時，他高興得熱淚盈眶。1938年，他去德國監(jiān)造過潛艇，那是人家造的，現(xiàn)在在共產(chǎn)黨領(lǐng)導(dǎo)下終于在自己的造船廠里，由我們中國人的雙手親自來建造潛艇，這怎么不叫人高興呢?王榮瑸在整個潛艇建造中，擔(dān)負了組織生產(chǎn)和技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)的重要責(zé)任。并在工藝設(shè)備安排、人員培訓(xùn)以及試航基地選址等方面付出了辛勤勞動。
　　潛艇建造的第一道工序是線型放樣，潛艇的線型質(zhì)量要求比較高，放樣樓木質(zhì)地板不平度每平方米允許誤差為正負2毫米。江南造船廠五十年代的放樣樓原是早期留下來的舊廠房改建的，不符合潛艇線型放樣要求，但要新建放樣樓，一是趕不上產(chǎn)品開工時間；二是基建資金有困難。于是王榮瑸提出放樣樓橫梁加強，樓面地板全部重新刨平的方案。實施后經(jīng)檢查、測量，基本上符合要求，在征得蘇聯(lián)專家的同意后，開始了線型放樣，爭得了潛艇開工的時間，節(jié)約了基建投資。潛艇建造初期，沒有加工圓形肋骨的大型設(shè)備，為解決這一難題，王榮瑸利用一臺閑置的大立車，外面配上一個5米新花盤，再將登陸艇上的一臺備用電機改裝成動力裝置，解決了潛艇圓形肋骨的加工問題。這也為后來加工打浦路、延安東路越江隧道的盾構(gòu)掘進機、江南造船廠的40噸、75噸、100噸、150噸高架吊車的大針輪以及外廠委托的許多大型工件加工工程創(chuàng)造了條件。
建造潛艇，各工種和各階段的工程量必須在某段時間內(nèi)完成，否則會影響整個產(chǎn)品的建造周期。潛艇耐壓殼體液壓試驗是個關(guān)鍵制造階段，對產(chǎn)品建造周期有很大影響。耐壓殼體上的有關(guān)焊接附件、試壓的附屬裝置、潛艇體的加強等共200多個項目要全部焊接完成，安裝好，并經(jīng)軍代表逐項檢查驗收后才能進行液壓試驗。每到關(guān)鍵階段，王榮瑸每天都要到現(xiàn)場詢問檢查，發(fā)現(xiàn)問題，及時解決。
　　潛艇的下水，必須待產(chǎn)品上的各項設(shè)備都完整安裝結(jié)束后才能進行。這項工作比較復(fù)雜，綜合性強，各種驗收項目有幾百項之多。稍一不慎就有脫期危險。王榮瑸善于發(fā)揮大家的智慧，順利地解決了立體分段吊運工藝及船臺基礎(chǔ)加強等難題，保證了建造進度。潛艇第一艇下水前，發(fā)現(xiàn)滑道表面層有裂紋，軍代表不同意產(chǎn)品下水，王榮瑸就這一重大問題召開有關(guān)技術(shù)人員會議，進行分析研究，提出解決的方法，并采集試樣，進行壓強、壓滑等各種試驗，最后根據(jù)試驗獲得的科學(xué)數(shù)據(jù)，作出了按時下水的決定。
　　1956年春季，潛艇第一艇已進入碼頭試車階段，接近試航交船。當時面臨的一個重大問題是：尋覓一個適合于潛艇試航的基地。按照要求，潛艇試航海域水深需在40米以上，我國東南沿海海域大都是淺海，水深達不到要求，如果到公海去試航，雖然水深了但需要大批艦艇護航，且不保密。于是，船廠由副廠長孫林楓和王榮瑸率領(lǐng)有關(guān)人員陪同蘇聯(lián)專家組長共20余人前往浙江舟山基地考察選址。在基地海軍首長支持下，王榮瑸等人乘登陸艇在舟山基地周圍海域反復(fù)勘察了水深、水樣、流速和航標，隨后又到海軍旅順基地考察了海水較深、港灣條件較好的渤海海域。最后呈報海軍領(lǐng)導(dǎo)機關(guān)確定潛艇水上航行試驗在舟山基地附近海域進行，水下航行試驗在旅順基地進行，從而使試航交船工作順利完成。

學(xué)理深，經(jīng)驗富，善于在實踐中解決技術(shù)難題
　　王榮瑸工作深入細致，善于把別人的意見同自己的思考融合在一起，而且擅長親自動手解決問題，這樣的例子俯拾皆是：
　　中華人民共和國建立初期修復(fù)3號船塢，他費了幾天幾夜的思考，設(shè)想了一套打撈塢閘的計劃，當他把這個計劃提出時，工人方面也提出了一個計劃，他馬上拿來仔細研究，并決定采用。為穩(wěn)妥起見，他在這個計劃中加上了各種確保安全的補充措施，因而修復(fù)3號船塢的艱巨任務(wù)，得以在一個半月內(nèi)勝利完成。
　　船舶修、造好后，要去試航。對重點產(chǎn)品，他必親自參加，而且一上船就進機艙、鍋爐艙。大熱天，機艙內(nèi)溫度將近40℃，他汗流浹背，工作衣也濕透了，還是作各種檢查，遇到機器故障就親自動手排除。
　　在建造第二代潛艇時首艇系泊試驗發(fā)現(xiàn)響聲。他親臨現(xiàn)場，鉆進狹小的壓載水艙里尋找響源，在他的指導(dǎo)下，終于發(fā)現(xiàn)了由于螺旋槳設(shè)計有問題，造成空泡擊聲，經(jīng)702所模擬試驗，證實了他的論點正確。后對螺旋槳設(shè)計進行了改進，聲響自然消除。
　　"65"產(chǎn)品在建造過程中，隔倉焊接發(fā)生裂縫。有人認為是材料問題，而王榮瑸卻認為是設(shè)計和工藝問題，因為龍筋厚，肋板薄，厚的龍筋焊在薄的肋板上，中間容易崩裂。根據(jù)王榮瑸的建議，工藝上進行了改進，裂縫問題就消除了。
　　1960年江南造船廠建造萬噸輪"東風(fēng)"號。當時設(shè)計的電源是采用交流電，而國內(nèi)尚無滿足防霉、防潮、防鹽霧等三防要求的船用交流設(shè)備，因此，直接采用交流電制條件尚不成熟。為了不影響建造周期，就必須解決電制矛盾。為此，王榮瑸主動與有關(guān)部門聯(lián)系協(xié)調(diào)，并請示領(lǐng)導(dǎo)機關(guān)，決定把全船交流電設(shè)計改成直流電源，從而加快了"東風(fēng)"號的建造進度。
　　六十年代，江南造船廠擔(dān)負建造我國第一臺萬噸水壓機任務(wù)時，工藝上要解決厚度為120毫米的鋼板焊接問題，為此需添購一批蘇制電渣焊機。當時中蘇關(guān)系已經(jīng)惡化，外訂已不可能，而工廠內(nèi)只有2臺電渣焊機。為此，王榮瑸就同設(shè)備動力科商量，決定拆卸一臺作樣機，自行仿造，連續(xù)制造了7臺，解決了萬噸水壓機的焊接問題。

深人科研第一線，為提高造船工藝技術(shù)水平鞠躬盡瘁
　　60年代初，為加強海軍建設(shè)，需要發(fā)展艦船建造工藝技術(shù)。大量工藝研究課題，需要建立船舶工藝研究所負責(zé)研究。1963年2月23日，原三機部第九總局發(fā)文決定由江南造船廠負責(zé)船舶工藝研究所的籌備工作，6月14日，正式成立船舶工藝研究所籌備組，確定曲王榮瑸兼任籌備組組長。9月11日，王榮瑸主持籌備組領(lǐng)導(dǎo)小組擴大會議對修改后的設(shè)計任務(wù)書，及建所規(guī)劃書進行審議，并于9月12日正式上報設(shè)計任務(wù)書。11月21日，國家計委、國家科委批復(fù)了船舶工藝研究所的設(shè)計任務(wù)書報告，同意成立船舶工藝研究所，并確定了建所規(guī)模、投資數(shù)額、承擔(dān)任務(wù)和所址等。
　　1964年1月28日，原六機部任命王榮瑸為船舶工藝研究所首任所長，其時，他已是年逾花甲的老人了。他與年輕人一起積極探索建所途徑，通過對全國13個地區(qū)93個單位的調(diào)查研究，與第九設(shè)計院一起完成了建所初步設(shè)計技術(shù)任務(wù)書的編寫。旋即開展了第一批科研課題：碼頭全負荷試車、拋丸除銹、船用富鋅底漆、爆炸成型、比例放樣、高壓無氣噴漆機、C02氣體保護焊和電磁吊車等的研究，取得了可喜的成績。
　　長期來，我國造船廠一直使用紅丹底漆。在船舶建造過程中，凡接觸紅丹底漆的工人無不受到鉛毒影響，并在人體中逐步積累，對神經(jīng)系統(tǒng)、消化系統(tǒng)產(chǎn)生嚴重的后遺癥，嚴重威脅工人健康。為解除工人受鉛毒侵害，原六機部于1964年下達了進行替代產(chǎn)品--富鋅底漆的研制任務(wù)。當時任所長的王榮瑸對此極為重視，組織力量開展了研究。1965年，富鋅底漆課題正在江南造船廠進行實船試用，發(fā)生了幾起工人焊接時發(fā)燒的"鋅熱病"事件，影響了課題的進展。王榮瑸為了探明"鋅熱病"是怎么一會事，對人體有何影響，來到試驗現(xiàn)場，親身體驗氧化鋅煙氣對肌體產(chǎn)生的反應(yīng)。
　　王榮瑸從試驗現(xiàn)場親身體驗后與課題組共同研究，認為：在外場及大、中艙內(nèi)，焊接施工時富鋅底漆產(chǎn)生的氧化鋅氣體濃度均可保證在國家標準7毫克／立方米以下，在通風(fēng)不良的小艙或雙層底中焊接有超標可能，但只要采用適當?shù)耐L(fēng)及安全措施，并嚴格控制漆膜厚度在15～25微米以內(nèi)，是完全可以確保工人勞動衛(wèi)生條件的。以后又經(jīng)生物試驗證明鋅毒不會積累，且對人體各系統(tǒng)不會造成后遺癥。在科學(xué)實驗的基礎(chǔ)上，這一底漆產(chǎn)品終于通過了部級技術(shù)鑒定，并迅速推廣應(yīng)用，解除了工人鉛毒之害，不僅減少了二次除銹的工作量，更改善了工人的勞動條件，具有明顯的經(jīng)濟效益和社會效益。
　　早在1965年，王榮瑸就重視電子計算機在造船中的應(yīng)用研究工作。當時，所里沒有電子計算機，他就派人去華東計算機所尋求合作。他把工藝所、華東計算機所和船廠等使用單位組織在一起，共同開展"線型光順"和"外板展開"等首批計算機應(yīng)用程序的開發(fā)，其成果很快在全國大、小船廠得到推廣應(yīng)用。]969年，船舶工藝研究所添置了第一臺電子計算機，盡管其時王榮瑸已被造反派揪斗并隔離審查，但他開創(chuàng)的電子計算機在造船中的應(yīng)用(軟件)開發(fā)研究的路越走越寬，取得了一系列令人矚目的獲獎成果。
　　1970年11月，王榮瑸被撤消隔離審查，1972年9月，恢復(fù)黨組織生活，但尚未安排他擔(dān)任具體工作，其時，正逢他痛失愛子。老年喪子是人生一大悲痛，但他以年老病弱之軀，不僅承受了喪子的巨痛，還致力于國外造船先進工藝技術(shù)的研究，翻譯了大量文獻資料在《國外造船技術(shù)》雜志上發(fā)表，對借鑒國外先進技術(shù)，推動我國造船工藝技術(shù)的發(fā)展起了積極的作用。
　　1977年10月，王榮瑸恢復(fù)了所長職務(wù)，其時雖已75歲高齡，但他老當益壯，以只爭朝夕的精神、深入科研第一線指導(dǎo)工作。例如，"電印號料"是一項快速號料新工藝，推廣
應(yīng)用后，在一定條件下將可較大幅度地提高船舶建造量。但其關(guān)鍵技術(shù)之一的感光粉末的研制條件十分艱苦。王榮瑸親自來到感光粉末試制現(xiàn)場--京華化工廠，冒著高溫，在充滿了二甲苯有毒氣體的環(huán)境中，與科研人員一起進行試驗。他的到來，極大地鼓舞了科研人員的積極性，使這項科研很快取得了成果。
　　富鋅底漆和電印號料感光粉末的研制過程，充分體現(xiàn)了王榮瑸身先士卒，親臨一線，敢嘗"梨子"味道，關(guān)心青年成長的一貫作風(fēng)，尤其是他不顧年高體弱，親臨現(xiàn)場，以身試毒的大無畏精神和嚴謹?shù)目茖W(xué)態(tài)度，對造船工藝研究所優(yōu)良的科研作風(fēng)的形成產(chǎn)生了重要而深遠的影響。
　　1979年，王榮瑸從所長崗位上退了下來，擔(dān)任船舶工藝研究所的顧問，他在繁忙的社會和學(xué)術(shù)活動之余，仍關(guān)心著祖國造船工藝事業(yè)的發(fā)展。
　　1988年3月，王榮瑸病重住院，1989年3月2日去世，享年86歲。他在病重住院期間還時時關(guān)心國家大事和所里的工作，并且囑女兒將長期積累、保存起來的有關(guān)造船的珍貴圖書資料共847件全部獻給船舶工藝研究所。
　　王榮瑸作風(fēng)嚴謹，實事求是，注重調(diào)查研究，理論聯(lián)系實際，敢于提出創(chuàng)見，敢于堅持真理，并十分重視學(xué)習(xí)、吸收國外造船的先進技術(shù)和經(jīng)驗，是后人學(xué)習(xí)的楷模和榜樣。

簡 歷

1903年10月30日生于福建省閩侯縣(現(xiàn)福州市)。
1925年 畢業(yè)于馬尾海軍飛潛學(xué)校造機科。
1925～1929年 先后在馬尾船政局和海軍江南造船所實習(xí)，后補為圖算員。
1932～1937年 任海軍江南造船所輪機廠造機員。
1937～1939年 赴德國任中國海軍駐德監(jiān)造員、監(jiān)造潛艇。
1940～1944年 任重慶海軍工廠工務(wù)課課長，并先后兼任重慶商船專科學(xué)校教員和重慶交通大學(xué)造船系教授。
1944～1964年 赴美國康乃爾大學(xué)海軍內(nèi)燃機學(xué)院研究內(nèi)燃機，及紐約海軍造船廠實習(xí)造船。
1946～1949年 在海軍江南造船所主管輪機廠工務(wù)，造機課課長。兼任同濟大學(xué)造船系教 授。
1949～1964年 任上海江南造船廠總工程師，曾兼任上海交通大學(xué)造船系教授。
1964～1978年 任六機部船舶工藝研究所所長。
1978～1989年 任船舶工藝研究所顧問。
1958～1966年 當選為上海市造船工程學(xué)會副理事長。
1958～1989年 當選為上海市科學(xué)技術(shù)協(xié)會委員。
1962～1989年 兼任國家科委船舶組組員。
1962～1979年 當選為中國造船工程學(xué)會常務(wù)理事。，
1964～1989年 兼任國家科委船舶組船舶工藝分組組長。
1965～1989年 兼任中華人民共和國船舶檢驗局技術(shù)委員會委員
1978～1989年 當選為上海市造船工程學(xué)會副理事長。
1979～1989年 當選為中國造船工程學(xué)會理事。
1979～1989年 當選為上海市造船專業(yè)委員會委員。兼任六機部科學(xué)技術(shù)咨詢委員會委員。
1989年3月2日 病故于上海。

主要譯著

1 王榮瑸 新型可卷式艙口蓋．國外造船技術(shù)，1971(3) ．
2 王榮瑸 數(shù)控龍門銑搪機床．國外造船技術(shù)，1971(3)．
3 王榮瑸 取消翻轉(zhuǎn)工序的平板機械化雙面焊接．國外造船技術(shù)，1971(4) ．
4 王榮瑸 氣動裝置在船舶自動化中應(yīng)用．國外造船技術(shù)，1972(1)．
5 王榮瑸 造船型鋼冷彎加工合理化．國外造船技術(shù)，1972(1)．
6 王榮瑸 工業(yè)攝影測量在造船中的應(yīng)用．國外造船技術(shù)，1972(4)．
7 王榮瑸 高速氣割．國外造船技術(shù)，1972(5)．
8 王榮瑸 等離子細射流割炬用于熔割碳素結(jié)構(gòu)鋼．國外造船技術(shù)，1972(3)．
9 王榮殯 關(guān)于船用推進器自動化設(shè)計和加工的綜合電子數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)．國外造般技術(shù)，1976(3)．